时速350km的海底高铁隧道，到底是怎么建造的？中国基建再创奇迹：《凡妮莎海辛第一季》

海底建隧道对很多国家来说，都已不是难事。
  但你见过在地震区、断裂带上建的海底隧道吗？中国汕头湾海底隧道，是世界首创设计时速，350公里的高铁海底隧道。
  它到底是如何建造的呢？作为首条高铁海底隧道，建造团队没有经验可以借鉴。
  并且由于汕头湾复杂的地理情况，施工难度更是成倍增长。
  首先就是地质结构的不稳定。
  汕头正处在环太平洋火山地震带上，为中国国内的8度地震区，并且整条海底隧道将穿越17条断裂带，其中有8条还是活动断裂带，地质情况为国内外水下隧道之最。
  再者，汕头湾海底隧道，大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕。
  水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱。
  而且，地层的多样也是施工的一大难题。
  以盾构机施工地段为例，先是淤泥质极软地层，后是弱风化花岗岩极硬地层。
  施工人员形象的将这段隧道的开挖过程，比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。
  这些就是隧道海域段面临的困难，在路域段的施工同样也不轻松。
  外径14.53米的超大直径盾构机，在北岸滩头地段也面临着严苛挑战，连续复杂地质环境地层，陆续近距离下穿或毗邻穿越。
  沈海高速、中泰立交桥，高压电塔等沿线建筑设施。
  在这种种情况下，施工人员是用什么方法来修建隧道的呢？汕头湾海底隧道，是汕汕铁路全线控制性工程。
  它采用了明挖法、盾构法、矿山法三种方法，由南北岸相向而行施工。
  从南岸进口往北采用矿山法，从北岸出口往南采用盾构法，并设两个斜井，多个工作面共同掘进。
  这个海底隧道一旦建成，汕汕铁路很快就能通车，到时汕头至广州，最快只需要1.5个小时。
  中国素来有着“基建狂魔”的称号。
  那么除了在布满水的海底，沙漠地区是否也有中国的高铁足迹呢？在沙特地区，有一条和汕汕铁路名字相似的铁路，那就是麦麦高铁。
  由于连接麦加和麦地那两大圣城而得名，它是由沙特出资，中国承建的，是世界上首条穿越沙漠地区。
  时速最高的双线电气化高速铁路，耗资600亿美元，全长450.25公里，设计时速为320公里，克服了干旱炎热、风沙影响、路基软弱等问题。
  麦麦高铁于2019年下半年正式开通，如今已运行超过两年。
  运行效果超出预期，列车准点率超过93%，客座率达82%，给当地的出行带来了极大的便利。